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      3. 員工風采

        蒲白鐵路線路上的“道釘”——周震

        作者: 王婉妮 朱宇     時間: 2019-09-24     點擊: 714次    分享到:

        蒲白鐵路線路上的“道釘”

        ——記蒲白礦業鐵路運輸公司寶麟項目部工務段招賢工區區長周震


        鐵路線上,一顆顆道釘鉚在軌枕上,緊緊扣住鋼軌,無論車輪怎樣迅疾猛烈,始終釘在那里,任勞任怨,堅韌執著。它們托舉的一趟趟列車,將烏金源源不斷地送出……

        周震就像這其貌不揚的道釘,二十年如一日扎根在蒲白鐵路運輸公司養路工的崗位上,無論是曾經的老區還是如今的寶麟項目部,他都始終如一堅守職責,從南橋礦一名對養路知識一無所知的鍋爐工一路成長為蒲白鐵運公司寶麟工務段招賢工區的區長,他用行動詮釋著鐵運工務人的責任與擔當,為鐵運公司“走出去”職工樹立了典范。

        從“門外漢”到工區長的蛻變

        2000年一紙調令就此改變了周震的人生軌跡,從南橋礦鍋爐工到養路工崗位的調整,讓他意識到這不僅僅是一次角色的轉變,更是一次對自己責任和能力的全新考驗。面對陌生的鋼軌和復雜的線路設備結構,周震深深地感受到了鐵路行車安全的責任與壓力。

        為掌握新技能,他白天上線路作業,晚上一有空就捧著《線路工》《技規》《安規》《維規》等業務書籍鉆研,忘記了寂寞和苦累。遇到難題,就圍著師傅打轉轉,還利用雙休日、節假日到站線上去驗證。尤其是面對道岔知識的短板,他反復地啃書本,跑現場。功夫不負苦心人,通過在干中學,學中干,他熟練地掌握了線路維修保養技能,成為了工區里的技術骨干。業務能力的快速提升,讓第一次參加工務段技術比武活動的他,便取得了第二名的好成績;在分到朱家河養路工區的第二年,便順利當選班長,正是這一股子不服輸的干勁,讓他從“門外漢”到技術骨干、再到工區區長一路成長蛻變,實現了自我的華麗麗轉身。

        尤其到寶麟項目部以后,面對寶麟鐵路地質結構復雜、橋涵隧眾多、新線路路基不實等特點,已經有了一定養路經驗的周震仍然感覺壓力山大。那段時間,線路上、宿舍里,總能看到他圍著寶麟公司工務專責咨詢請教的畫面,后來他索性搬去和楊工一起住以方便學習和請教。作為班長的他不僅自己學,還帶動大家一起學,有的職工年齡大、文化底子弱,他就和技術員一起確定復習范圍,一有時間就“開小灶”,并利用每天的班前會強化鞏固,在他的督促下,整個工區的理論水平和技能水平不斷提升。

        毫米之間卡控線路設備質量

        線路質量就是工務人的“金字招牌”。“毫米之間見分效,差一毫米也不行”周震正是這樣嚴格按標準管理和養護線路。面對寶麟鐵路公司嚴恪的標準和要求,他帶領隊伍鍛造“拼的作風”,秉持“整治一處病害,保證一處優良”的理念,大膽管理,認真做好每一寸鋼軌的檢查,精心制定病害整治方案,一門心思撲在如何提高招賢工區的線路設備質量上。

        寶麟鐵路全長87.1公里,寶麟項目部設有四個工區,招賢工區擔負了44.2公里半數以上的養護任務。轄區線路長不說,幾乎全在山里,橋梁、涵洞、隧道又多,設備環境復雜、養護難度大。他深知要守住安全,就要必須對管內設備時常檢查,心中有數,實時掌控。

        工區沿途的橋、隧、涵兩端線路是下沉的重點地帶,也是線路晃車、軌檢車扣分較多的薄弱環節。便攜式線路檢查儀查出的病害點是線路設備養護的考核標準,工作中他嚴一格,高一檔,將工區管轄線路查出的一、二級超限都列為整治病害點。寶麟公司要求線路垂直水平不超過16,他決不超出15。尤其像道岔這樣的“咽喉”部位,一絲一毫都不馬虎,護背距離不能大于1348,查照間隔不能小于1391,超過一毫米則道岔失格不能使用。正是這樣高標準、嚴要求,毫米間的卡控,招賢轄區的線路病害大幅減少,線路合格率100%,優良率超過90%。

        每天徒步四公里的線路檢查、攜帶數十斤的維護裝備、幾百個需要觀察維護的設備部位、數十項需要不斷彎腰檢測的數據……每一項都需要防護員、線路工分工協作,特別是在隧道內,工區和隧道口防護員必須每10分鐘用講機聯絡一次,保證有效防護安全作業,每個人雖各司其職,但是整個班組成員工作之間相互緊密配合,像一臺高速運轉的精密儀器,每人各守一關,缺一不可。

        “困難面前不退縮,勇往直前”

        “困難面前不退縮,勇往直前”周震是這樣說的,更是這樣做的。線路的好壞直接關系到運輸生產安全,出現病害就必須馬上處理。剛接手招賢工區鐵路線路時,由于路基不實而導致線路下沉問題層出不窮,最多一次一天就處理了二十多處。

        2015年冬天,整個項目部搶抓工程遺留問題,招賢轄區最突出的問題就是道岔,13組道岔全都水平超限、整體下沉,必須重新起道岔、填道砟,道岔結構復雜起道本來就困難,天寒地凍就更難了,周震帶著14名線路工從天亮一直干到天黑,不停點地干一天也只能整治兩組,就這樣他和工友們在零下十幾度的天氣里一干就是六七天,每天都是身上干得冒汗,臉上凍得發麻。全部道岔整治到位后,在刷道岔標志時又遇到了新問題,速干漆凍得噴不出來,急得大家團團轉,他和工友們硬是放在懷里捂,捂熱后再噴,僅一組道岔的刷標點位就有20多處,還不算支距,就這樣捂熱了噴,噴完了再捂,直到任務完成。

        每年4月到11月是寶麟鐵路防洪防汛的關鍵期,2018年他與職工們一起腳踩稀泥艱難地扛石頭、抬石碴,在泥水中清理邊坡石塊,在雨中處理了招賢工區K84+900公里路基下沉點6處,第二天又緊接著對K43+480公里出現晃車點進行填砟、起道、搗固,為了縮短“天窗”時間,他始終沖鋒在前,一邊指揮一邊操縱著“小蜜蜂”搗固,衣服被汗水浸透、手套磨破了,都沒有停下歇息片刻。

        2018年秋季,K53+600公里、K84+500公里等多處路基出現下沉,生產面臨嚴峻挑戰,他將這些防洪重點區域分類登記,分析線路設備存在病害的原因,和工務專責共同思考對策和整治方法。全年招賢工區除圓滿完成計劃任務外,處理晃車點80余處,累計搗固作業15公里,補充、勻砟560m3;護坡沖坑填土10余方,刷新線路、曲線標志等20余處。招賢工區喜獲寶麟公司安全先進班組就是對他工作最大的認可。他本人也多次被蒲白礦業公司評為優秀共產黨員、“安全標兵”、優秀班組長等。

        一年三百六十五天,寒來暑往,春去秋來,周震像一顆道釘,它身有五寸長,絕不釘進四寸九,始終保持在沒有終點的安全征途上,不松一分、不挪一寸,履行著一名普通鐵路職工的神圣職責。(王婉妮  朱宇)

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